小黄车ofo与摩拜单车，在城市短兵相接，大决战不可防止!
决胜的核心原因就是，网络思维！
到底存在没有网络思维？网络思维到底的意思是？
大家以共享单车为例，分析了网络思维的基本含义。
共享单车对之前的城市公共租赁自行车，就是网络思维的颠覆！而共享单车内部，小黄车与摩拜之间，也有网络思维的相对强弱。
哪个的网络思维更强，哪个就占据先机！反之，大体上就处于被动的防守地位！到底，哪个可以靠自己网络思维的强度优势，笑到最后？
小黄车和小橙车,就是ofo和摩拜单车，在上海北京短兵相接了。本来小黄车之前进步的比较慢，还没走出校园，在校园里面，躺在安乐窝里面，做得顺风顺水。
也一直担忧自己到了大城市,可能会遭遇见在校园内没遇见过的不可抗力。但，这就给摩拜单车直接从高处，凌空逆袭，因此一下子就输了半年，迟到了半年。
但好在，大体上小黄车这个商品，客户体验和用户的门槛，所谓叫更简单，更便利，更实惠。就是网络思维比较强一点，大家后面还会详细讲解，是愈加的“三更”。所以，它来晚了，但追上的速度很快，漫天遍野，疯狂投放。
那如此感觉是否摩拜单车就比较悬了呢？咱们且慢下这个结论。古语说：“路遥知马力”“真金不怕火炼”。伴随时间的推移，一旦陷入持久战，那样，非常多问题就会慢慢爆发。
这些问题，非常多都是小黄车犯的，小黄车遭遇非常多负面的，拖后腿的事情。那样看上去小黄车是否又要输了呢？
大家下面慢慢分解，先从各自当下具体的优劣势对比来讲起。
小黄车
小黄车的优点，第一个，押金低才99，等于摩拜的1/3，目前蚂蚁信用650分还免押金了，基本上一半以上的支付宝用户都是可以免的了。
然后小黄车的本钱低，网上出现过一个采购合同，两百元出头一辆车，由于它的量大。如此它的投放数目可以更多，特别在学校，地铁站等人多的一些枢纽的地方，进行密集的压迫式投放。
然后小黄车大体上比较轻巧，颜色显眼，青年特别喜欢。特别在上海看到的，青年三五成群的，一对一对的骑。而且事实上小黄车管理不严格，所谓管理不严格，当然也是商品和使用方法决定的，所以有一些用户占小实惠。
但反过来这也带来了一些用户的忠诚度，就是大伙钻空子嘛。然后小黄车也早就有微信服务号了，不需要下载APP，打开微信就可以用。
同时，小黄车资金投入方的支持与能力，是更当地化的。大伙可以看一下小黄车的资金投入人和摩拜的最大不一样，小黄车更多是当地的。
小黄车从校园起家，初始的从0到1的MVP非常有创造性，也很符合精益创业的基本逻辑。基本上就是，输入编号，传送密码给用户。
如此的话，起步阶段就很快，一下子占据了校园市场。然后到城市市场里，进步的速度也非常快。在快了之后，培养了用户习惯之后，那你后来的其他单车再想把用户抓过来，就比较难一点。
但小黄车的缺点也比较明显。第一个容易坏，如此带来持续的收购修理，还要再投放。不然影响了市容市貌，引发各有关方的抱怨和可能的惩罚。
有些时候，用户使用出现连续试一个车，都试了一下都不可以，各种各样的问题都有，影响客户体验。一段时间之后，比方说立刻梅雨季节来了，汽车老化速度加快。那汽车本来问题率就高的话，客户体验就更差了。
一些用户还车后，事实上可以被继续骑，做为运营方，没任何的收益。然后使用的过程中你需要打开GPS，还的时候还要使用GPS，如此的话你才能通过用户的GPS记录轨迹，由于汽车本身是没轨迹记录能力的。有一些车找不到了，哪个也不了解去哪了，没定位。
然后就是非常多小朋友使用，当然一部分是家长让自己的小朋友使用的。如此的话，带来了交通安全事故的时候，保险公司不认如何解决？由于从道理上来讲，你需要是注册用户本人骑车。你给别的人骑，特别给未成年人骑的话，就带来一个问题。
每次要输汽车编号，汽车编号本来是6位，目前升级到7位。数字变长后更难记了，如此的话带来一个体验的稍微的困难程度。同时，下面需要熟练操作机械密码，而且骑行之后，你还要记住把这个密码拨乱。
小黄车没车篮，顾客需要量大，人手不够，小黄车还有乱停乱放，特别小黄车假如下一代有GPS智能锁的话，更新换代之间的浪费也会混乱。
总体来讲，小黄车优点不少，缺点非常多，当然也有些可能遗漏的就不一一去说了。
摩拜单车
摩拜单车的优点就是目前可以下载app或者微信直接扫一扫，包括微信小程序，或者是在微信的钱包里面，多个途径可以去用它。然后它只须扫一扫，就可以自动开锁了，无需去手工开锁。还车也便捷，锁卡上，基本上就算还车了。
汽车的轨迹，后台GPS实时监控。可以太阳能充电，有车篮，也比较结实。汽车的价值高，假如丢失了，各方探寻的动力比较强一点。
汽车结实，困难坏。时间越长，越体现出困难坏的价值，运营收购与修理本钱比较低。与地方政府，比方说说上海的政府关系好一点，甚至引导了这个行业新出的管理规范。
第二代Mobike Lite, 半小时只须0.5元，要实惠点。团队的推广能力比较强，已经开始引入第三方的开屏广告了，包括主动充值送钱。运营能力比较强，产品研发能力也比较强，商品的前台后台，物联网的应用和启示用途比较大。
摩拜的缺点就是，硬件迭代比较慢，单车本钱比较高，据称是两到三千元。目前新出的lite,据了解也要上千元，无论如何，至少是数倍于小黄车的本钱。
汽车比较沉，比较硬，骑行费力，押金比较高，299元。然后下面也不可能免押金，特别是要往345级城市走的时候。299将近300块钱的押金，其实也是个不小的门槛。
如此的话你大体上汽车单价贵的话，你投放速度就比较慢，数目偏少一点。因此，你投放密度低，总使用次数就少。如此你单车的本钱收购期，就比较长。第一代第二代混合了之后，相对来讲第一代就更少人用了，这是沉默本钱。
同样的，客服也是体验不佳，退款的人好长期退不了款，就开始抱怨。每一次汽车使用都有操作记录，用户没法占点实惠什么的。然后颜色不够显眼，阴雨天过后就灰不溜秋的，泥不溜秋的。所以大体上，优点多一点，缺点少一点。
当然了，细则非常多，大家为了对比他们两家的角逐状况，大家要抓住最重要的点。
大家第一看一下，这个网络思维，就是用网络思维来评估一下，他们各自的优劣势。
8种网络思维
网络思维，第一大家得说网络。网络为何是伟大的？这个伟大可以堪比，电的创造和电在人类社会当中的N次的扩散。
最早的电，就是城市里的照明，后来有了无线电，电报，后来有了电话，再后来有了收音机，电视机，再后来有了电子计算机。最后大家目前所有些家用电器，甚至火车都是电车了。后来有了网络，所以网络本身也是电的N次扩散之后的一个热卖应用，就是作为电的创造者来讲，他是想不到的。
所以就是网络在人类的历史上创造出来第一波使用，军方内部用，后来企业里面，局域网，后来是广域网，再回来才是大伙说的网络，就是基于www这种方法的网络。
但网络第一代就是一个门户，再后来搜索，再后来有社交互联网，再后来有电子商务。目前又到了互联网+，网络移到手机上了。
所以网络在人类社会中，虽然只有短短的几十年时间，但也经历了几次大的扩散。网络将来会如何，还有非常长的一段路可走。所以网络是一个伟大的革命，这种伟大不是你看到的这几十年，就可以看到底的。
那样跟网络有关的思维方法也好，或者叫做模式也好，跟非网络到底的不同之处？假如你说网络思维，说的某个要素，在网络之前就存在，那它如何会成为网络独有些呢？需要是独有些，由于网络才带来了这么一种特质的，大家才能把它叫做网络思维，或者叫做网络的模式。
第一个就是，尽量的更简单更便利更实惠，三更10X（10倍差距）。就是在客户体验的角度来讲，门槛更低，用户的可获得性，用户的资质，用户的使用便利程度，用户的押金门槛都更低，这个是网络可以做到的。由于网络应用这么多年，就是走的这条路：让大家以更简单更便利更实惠的方法，获得信息，展开社交，网购，诸这样类的。
由此带来了一个网络的第二个大特征，就是网络的特别快，爆发性特别强。由于它轻简快，所以它的进步迅雷不及掩耳之势。包括像摩拜，摩拜对城市公共自行车，小黄车对摩拜，一个比一个更快。
第三个，你快了之后，你面对的是大量用户群，所以你能在短期内积累到体量很大的用户群。以前你做任何商业，你租车也好，你量少，你赚的小钱根本不够本，也就没什么意义。但当你在瞬间积累到大量用户之后，同样你赚小钱甚至不挣钱，但量变引起了质变。
第四个，就是大家讲的商品的极致，或者叫工匠精神，它其实不是网络思维。在非网络年代，各行各业的状元都是走极致路线，工匠精神。当然有些走得强一点，有些走的弱一点。但大伙都是追逐彼此，所以极致和工匠精神，不可以称其为网络思维。而且一般来讲，网络的商品，所有些商品，第一代也不可能是极致的。
历史上各种各样的第一代商品，最后都成了古典的收藏品。你包括iPhone 1, Google刚出的搜索引擎，大家所有些APP第一版都是如此，你不可能极致的。但，假如要说极致的话，只能是大家第一点讲的，就是用户的体验上，比起以前一下子门槛减少了，更便捷了。
第五个，就是盈利模式的迁移。在你迅速爆发，积累了大量用户群之后，你让用户的体验愈加的简单便捷。伴随你版本的渐渐迭代，商品的升级，每个方面的体验，用户可以做的事情愈加多的时候，那样这么大体量的用户群，对你不离不弃，黏度非常高的，忠诚度非常高的用户群来讲，你就可以创造一个全新的盈利模式。
就是你刚开始不挣钱，甚至免费。但你后面就可以挣钱了，就把盈利模式进行了迁移，就大家常常说的，羊毛出在猪狗身上。但加个定语，今天的羊毛出在明天的猪狗身上，就是盈利模式的迁移，时间上的迁移，对象上的迁移。
举例来讲，其实这个模式早就存在。新浪，大家这么多人看新浪看了十几年，哪个给过新浪一分钱吗？有人给过，但大多数用户一般用户不给。但新浪如何挣钱？通过卖广告位挣钱。所以在网络范围这么一种盈利模式的迁移，已经成了标配，所以目前还有的人争论这个，就没什么意义了，Google等都是如此。
所以，从信息服务到线下自助这么一个迁移过程中，网络就不纯粹是网上的信息服务了，已经开始往LBS和O2O范围揍。线下自动和自发的自助范围，比方说共享单车，这个时候就出现一个疑问，还能否这个盈利模式，今天的羊毛继续出在明天的猪狗身上？
比方说，我一辆单车，它的本钱250块钱。以前你要加上各种运营费，人工费，所以你租一次车，一块钱两块钱，大体上是差不多的，还能盈利的。但你目前把运营本钱降到最低，变成自助，就是用户DIY，把汽车放在那里。
一辆车在他损毁期内，就算250块钱好了。但他可能在半年一年之内，他可能有数千次的使用量。如此折合到每一次汽车使用本钱，就很低了，可能约等于0了，低于0.1元，这个本钱是完全可以通过某种方法进行迁移掉的。
这个就比起纯网络的略差一点，但比起传统的O2O，比方说你吃一次饭，至少十几二十几元钱。你说吃一次饭免费，或者是打五折或者是打一折给你吃，这个本钱往什么地方去分担呢？是非常难的。
但我用一次车的本钱确实是可以平均低到一毛钱以内，甚至只有几分钱。那样这个本钱，你其实是可以不需要收的。用户免费骑都可以，由于我有大量用户群，这么多人用，那样我其实是可以在其他地方找到盈利方法的。只须本钱能打住的话，那样这个商业模式就可以转起来了。
就像以前大家搜索一次，搜索引擎为你服务一次，这个本钱，可能搜索引擎那样多服务器啊，他也得花点电费对不对。你看一条新闻也是一样的，你看一段视频，优酷视频放在那里，它也有存储本钱的。你看一次，他也有肯定的本钱，不可能完全为零。但这个本钱，是可以cover掉的。
目前有一个问题，介于两者中间的吃饭，跟用一次单车之间的。比方说你看一次电影，大家知晓，电影院开了你空了10个地方，100个地方，那这100个地方其实完全是浪费。这个时候候人进来看电影，其实他承担的叫边际本钱，其实是非常低的。
那样这么一种模式的话，有没可能通过网络来改造一下，成为网络思维在电影院的一个应用呢？比方说把多余的票通过某种方法卖掉，以很低的价钱卖掉，或者说包场。
大家知晓有电影院在周一到周五的上午，有时候都是空着的，放一场可能只有几个人看。其实这个时候候，你包场的本钱是非常低的。假如你地方坐满的话，那人均本钱都非常低的，这个都是一些大伙可以去考虑和探索的方向。
第六点，就是叫去中心化和自由。这个自由就是随时随地的自由便利。就是每一个人可以随时随地的获得信息，享用服务，进行社交。加上个人化自助服务，无需固定的地址，固定的职员去看守，大家自己DIY，去中心化了。其实也是一种代表，无需管控和固定的中心在那里，大家个人自主化，这是网络可以带来的。
第七个，网络的互联网规模效应。伴随规模愈加大，网络的互联网规模效应也呈现出来。其实公共自行车也有互联网规模效应，但在末端，在停车桩那里，被画地为牢了。受限于停车桩，自行车车不可以自动自发地进行适应性流动。就是依据用户的使用状况，进行动态地部署和分布。如此的话，固定车位就把流动性给固定住了。
但将来可能的状况就是，网络思维下的这个互联网效应，就是共享单车就90%以上的人在90%以上的状况下，用占据总量90%以上的这两家的车，以N倍的频次，比其他边缘的小众自行车用的更频繁，他们就慢慢的冷落而入不敷出，被边缘化。
这个不一样于线下线下门店，线下线下门店是如此的。比方说你有100家便利店，我有10家便利店。大家的10家便利店，单店的营收本钱可能跟你也差不了多少。
由于毕竟每一家店都是具体的落在某个地方上，他辐射的方圆肯定范围之内的用户，他不会呈现大者恒大的结局。
但在网络范围，典型的就是微信，通吃了社交互联网。但在线下的这个共享单车，做不到像微信，他毕竟也是一个网络的互联网规模效应存在这里。所以最后会出现的是，大者也是比较大的，那小的就更小。
举例来讲，十几种单车，我一个用户不可能装十几个APP，或者用十几家都注册一遍，都交一遍押金，很大一部分人就不装了。装的人他们满大街看到的车大多数也是其他人的车，他想用你的车可能都碰不到，由于你的量更少。碰到了之后，平均每辆车天天用的次数就更低，如此你就本钱更更高了。
反而其他人的车他布的越多，用的人越多，天天用的次数越多，就呈现了一个互联网规模效应。就是平均每次，它的使用更简单，平均每次他的使用本钱更低，如此网络的特点就呈现出来了，就类似于微信的互联网效应了，就不是以前大家非网络年代的花费模式了。
你到麦当劳肯德基吃饭，他今天卖1万份饭跟2万份饭，他不可以说我卖的越多，平均来讲大伙花费体验越好，反而现场可能更挤。更不是说卖的越多，每份饭的本钱越低。到了肯定阶段，规模效应是有限的。但网络不同，网络效应是大者恒大。
最后一个网络思维就是，轻简快大量加高频来pk它的对立面，就是你是重的，你是复杂的，你是慢的，你是少量的，你是低频的，那样典型的就会呈现一个水漫金山似的迂回。
就是我打败你，通过淹没你的方法，顺带就拾掇你了。由于我是轻简快大量和高频，比方说像滴滴出行，大量的用户用了这个应用，那样它推出一个细分的应用，就是对酒后代驾来讲，那样这个应用就会对之前仅仅做酒后代驾的，形成一个水漫金山的效应，形成一种打压。
所以大体上来看，大家讲了8种网络思维，大家结合这个共享单车来讲，过程中也解析了，他们两个，小黄车和摩拜单车的网络思维都是比较强的。
但小黄车的网络思维的更强一点，这是加分项。由于小黄车各方面的门槛更低，数目更多，用户使用量更大，用户的押金和用户消耗的资金，也包括一部分不付费的方法，就更低。所以是愈加lower than lower，在lower than lower下面，它的网络思维程度就更强。
它就可以在攫取了大量用户群之后，以迅速简单低门槛的方法，包括你在认证注册充值与骑行习惯，只须你能hold住，不发生大规模回撤的话，那样你以后再叫你的骑行体验和你的商品better than better之后，包括你就算小黄车整体的升级换代，废掉一整批次的小黄车，你也可以扼守住先发的优势，就是更大互联网规模的优势。
如此把上面的继续往上顶，把后面的继续拦住，扼守住后来的模仿者，如此的话就形成两强的格局。在两强以外，其他的共享单车，在网络思维模式的打压下面，就愈加的边缘化，要么泡沫破了，黄掉了，要么被回收，那已经算是结局好一点了。
或者你在画地为牢，在某个局部的LBS的市场内，通过其他的资源，或者关系守住，也是一个独特的小微细分市场，如此只能是活着了，就非常难达到一个很大的体量，达到以后裹挟着大量的用户群，做一些其他的延伸的事情。大伙想不到的，但你做到那一步了，可能下一步自然就呈现出来，这也是网络思维一个典型的特点。
小黄车的网络思维程度更强，那样小黄车是否赢定了呢？大家说，不肯定。由于什么，小黄车还有很大的减分项目。大家再慢慢道来，小黄车为何有一个特别大的减分项目，特别大的隐患，且听下回分解。
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