今天又有三家企业获得上亿元筹资”，主打小机柜模式的充电宝分时租赁平台“很电”完成百万元种子轮筹资，共享充电企业“Hi电”获近亿元A轮筹资，小电科技完成B轮3.5亿元筹资。
在小电科技新一轮资金投入者名单中，腾讯赫然在列。就在上个月，腾讯掌门人马化腾在一个大会上还直言：“共享充电宝到底可靠离谱，很大一部分人都看不准。”，看不准却要资金投入，共享充电宝疯了。
对于共享充电宝市场，非常看好和不看好的都大有人在。卖化妆品的陈欧资金投入了街电，不如何掺和科技圈内事的“国民丈夫”王思聪却不惜以“吃翔”为赌注，表达对共享充电宝的不看好。
今天，著名吐槽类自媒体三表龙门阵则发布文章《卑鄙的共享充电宝》表达了对这个市场的不看好。
如此的争议现象，在很多行业都曾上演过，从共享出行到共享餐桌到上门服务再到共享单车，其中有一些市场确实没起来，比方说到家服务；还有一些市场在唱衰声中壮大——滴滴最新筹资估值已经到了500亿美金了。
充满争议表明有人关注，共享充电宝已经取得第一步，不过，最后扑朔迷离的共享充电宝市场是否会成为类似于上门按摩的泡沫？
共享充电宝只是移动电源的备胎
共享充电宝要有前景，至少以下几个方面要成立：
1、大家会感觉戴着移动电源是累赘；
2、使用共享充电宝比移动电源更便捷。
第一个问题的答案充满争议。
是否大部分人外出都会携带移动电源？有人说女孩的包包已经是个百宝箱，不想再装一个移动电源；男孩外出往往不习惯于带包，不肯定能装下移动电源。
然而，有数据显示，中国已有超越5000家移动电源厂家，2016年交付了近5亿只移动电源，比手机交付量高。就是说，几乎是人手一部移动电源，这至少表明大家在某些场景下是会带移动电源的，不然干嘛要买呢？
外出是不是带移动电源，重要是看对自身手机电量的预期，与在没电时是不是有充电的条件。当然，还有少数状况是“忘了带”，既然是忘了，说明潜意识还是想要带的。
因此，共享充电宝的主流需要场景可能是：大家忘了带移动电源或者数据线，手机撑不下去，所以非常多公共场合会提供充电服务，以备不时之需。换句话说，共享充电宝只是一个备胎。
第二个问题答案相对明确。
假如携带移动电源是个累赘，那样探寻、使用和归还共享充电宝就更麻烦。手机都要没电关机了，还要去找附近的充电宝，再扫码借用移动电源？
拿走之后再归还，为何不直接去附近的店里充下电？目前营销期不要钱还好，将来还要交钱或者看广告，有额外的经济本钱。
收费充电服务，更多是在火车站如此的大型公共场合，这些地方服务不好，不得不交钱。但大部分状况，用户解决充电问题，还是有非常多选择的。
所以，共享充电宝的主流场景之一会是大型公共场合如火车站、地铁站、汽车站，这些地方布放之后作为一种公共服务，同时挣钱。
企业期望给用户提供免费充电服务，但店里非常可能充电头不够，客户将手机放在前台充电又有保管的责任，假如在店里有一个共享充电宝，倒不失为一种解决方法。因此，公共场合布放共享充电宝的意愿是有些。
然而，对于用户来讲，借用共享移动电源是一个非常的麻烦、有本钱的事情，远远没自带移动电源便捷。假如不是特殊状况是不会优先选择共享充电宝的，这跟ofo的普及不一样——携带自行车外出本钱太高。
可见，共享充电宝是小众且低频的需要，虽然会有场景，但不可能会成为用户解决“续航焦虑症”的主流方法，更不可能取代移动电源。
新技术对共享充电宝有什么影响？
手机续航提高是否会让移动电源成为摆设？假如如此，共享充电宝就更没前景了。
答案是相反的，在可见的将来，假如没新的续航技术被商用，手机续航能力就不可能有质变。iPhone 7去掉了耳机孔，为电池节省了空间，续航进步也才区区一个小时，用户根本感知不到。眼下没什么新技术会取代锂电池技术，一天一充短期内是不可能被改变的。
理论上来讲，用户的续航焦虑症将在三五年内将一直存在。续航解决不了，手机公司瞄准了“充电”环节。让用户充电更快一些，“充电五分钟，通话两小时”的广告语已深入人心，迅速充电在成为标配。
还有无线充电技术，三星旗舰机已经搭载，有消息称iPhone 8也会会搭载，假如成真意味着无线充电会在手机中普及。
然而，目前的无线充电技术意味着需要要有专用底座。这意味着，假如迅速充电技术+无线充电技术得到普及，共享充电宝更有发挥空间：企业去配置无线充电底座本钱太高，共享充电宝是否会为此买单，让用户在外面也可以便捷地用上无线充电？
因此，将来共享充电宝将不会只是租赁移动电源，而是提供充电服务——就像汽车充电桩一样。
共享充电宝与街头无人设备不一样
有人说，共享充电宝的本质，跟街头的mini KTV、自动售货机并无不一样，都是无人设备。
确实，在新技术特别是AI技术和移动支付技术普及之后，这种类型无人设备愈来愈多。在Amazon 还在将无人超市Amaznon Go当噱头吸引关注度时，中国在无人化上已经走得非常远。
机场、地铁站这些公共场合就是无人设备的展示厅：无人售卖书店、自动果汁机、mini摄影馆、抓娃娃机…愈来愈多，不久之前，我去广州出入境中心办证时发现照片采集环节都是用机器。
当然，硬要将AI与无人化的趋势联系起来也没必要，毕竟ATM机的出现是50年前的事情了。让机器更多地取代人是人类孜孜不倦的追求，显而易见的是，新技术在加速无人化的趋势。
但共享充电宝与无人设备最大不一样是，大家不知晓它取代了哪个。由于在此之前，除去在火车站如此的少部分场合会看到有售卖或租赁移动电源的人以外，在大部分场合租赁移动电源一直都没成为过一种服务更不要说业务了。
ofo们普及之前，大家在街头特别是景区也会看到租赁自行车的；在自动售卖机旁边，会有跟它抢业务的便利店……所以，共享充电宝所面临的重要问题还是需要二字。
至于目前业界讨论较多的安全、布放数目、盈利模式问题，其实都不是问题，这些问题是进步中的势必也是肯定可以被解决的问题。但假如没高频的需要，所谓的用户流量入口、用户获得途径、企业推广平台这些故事，就只能是故事。
物品租赁共享在中国会卷土重来吗？
共享充电宝之所以备受资本喜爱，一个核心起因在于，它有望成为第二个共享单汽车市场场，资金投入人不想错过下一个ofo，这背后是一个要紧赛道：物品租赁共享。
滴滴们爆发之后，出现了一大批共享服务平台——上门做菜的、上门按摩的，这些共享经济的本质都是服务的共享，人的服务是主体。
服务共享之后，是常识共享，在行、分答、知乎LIVE与如雨后春笋的自媒体内容平台，都是让拥有常识的人来以不一样形式推荐常识获利。
共享单车、共享充电宝，则更像是一种物品租赁共享，理论上来讲，这才是真正的共享经济，它真正做到了强调使用权而非所有权，这才是共享经济的真谛。
与滴滴同期进行的项目还有类似于PP租车如此的分时租赁汽车使用权的平台，还有共享经济始祖Airbnb，然而这两类模式由于中国人对于汽车和房子的所有权意识太重都未能普及。
物品租赁共享更早之前的玩家应该是每一个小区楼下的快递柜，从速递易一家独大至今多家并存，给用户带来了非常大的便捷。
这些商品的本质都是让用户在某个时间段享受某个物品的使用权——一间房、一个柜子、一台单车、一个移动电源。将来还有更多物品的租赁服务，比方说行李寄存服务、雨伞租赁服务。
但仔细想想，适用于分时租赁的物品还真的不多，这就不难理解，为何马化腾看不明白移动电源还要资金投入了：毕竟它看起来还是有人会用的，其背后是物品租赁共享市场。
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